28 caminhões Scania disponíveis
Delta Londrina Máquinas Industriais LTDA
A. S. Garagem veículos Ltda
AMR COMÉRCIO DE CAMINHÕES LTDA
CEARA CAMINHOES
CENTRO OESTE CAMINHÕES
ERASMO CAMINHOES
LAPONIA SUDESTE LTDA
Mazinho Caminhões e Serviços Ltda
NORS CAMINHOES E ONIBUS BRASIL SAO PAULO
PRIMAVERA DIESEL LTDA
RAÇA TRANSPORTES LTDA
RODOLIMA CAMINHÕES LTDA
SR CAMINHÕES LTDA
SUÉCIA VEÍCULOS LTDA
SVD SEMINOVOS COMERCIO DE VEICULOS LTDA
A Scania chegou ao Brasil em 1957 e hoje opera a maior fábrica da marca fora da Suécia, em São Bernardo do Campo (SP). Com mais de 65 anos de presença no país, a fabricante sueca é sinônimo de caminhão pesado para longa distância — e o mercado de usados Scania é um dos mais ativos e líquidos do Brasil.
As linhas R e G concentram a maior demanda no mercado de usados. O R 450, R 460 e R 540 dominam o transporte de cargas pesadas em rodovias de longa distância, enquanto o G 410 e G 450 atendem operações mistas entre rodovias e centros urbanos. Para agronegócio, o P 360 e o G graneleiro são os mais procurados no Centro-Oeste e Sul do Brasil.
O diferencial da Scania no mercado de usados é a modularidade do motor. Os blocos DC13 e DC16 são reconhecidos pela longevidade — frequentemente ultrapassam 1,2 milhões de km com manutenção correta. A rede de assistência técnica Scania é a segunda maior entre as marcas europeias no Brasil, com cobertura em mais de 80 cidades.
O principal ponto de atenção nos modelos produzidos entre 2012 e 2017 é a corrosão do bloco do motor — um problema documentado e reconhecido pela própria Scania. Verifique se o bloco foi substituído ou se há laudo de inspeção. Nos modelos mais novos (linha S e R pós-2017), o câmbio Opticruise exige verificação do atuador e dos sensores de marcha. O sistema de arrefecimento também merece atenção: verifique o estado da bomba d'água e do termostato, especialmente em caminhões com mais de 700.000 km.
Modelos com câmbio manual de 14 marchas são mais simples de manter em oficinas independentes e costumam ter custo de revisão menor que os automáticos.
A Scania tem uma trajetória de quase sete décadas no Brasil. A montadora sueca chegou ao país em 1957, primeiro instalada no bairro do Ipiranga em São Paulo, e em 8 de dezembro de 1962 inaugurou a fábrica de São Bernardo do Campo (SP) — a primeira planta industrial completa da Scania fora da Suécia, voltada para a produção de caminhões, ônibus e motores. Em maio de 2024, a marca atingiu o marco histórico de 500 mil caminhões produzidos no Brasil.
Atualmente, a unidade de São Bernardo do Campo opera com capacidade anual de 30 mil veículos e quase 6 mil colaboradores, ocupando 214 mil metros quadrados de área construída. O Brasil é hub industrial de exportação Scania: caminhões fabricados em SBC já foram enviados para 52 países através do Porto de Santos, com mercados principais no México, Chile, Argentina e África do Sul.
A força da Scania no mercado seminovo brasileiro é impressionante: no ranking dos 10 caminhões mais emplacados pela Fenabrave, a Scania é a única marca com quatro modelos representados — R 450 (1.846 unidades, líder absoluto), R 540 Plus (1.253), R 460 (804) e 560 R Super (697). Em 2018, a marca introduziu a Nova Geração de Caminhões Scania no Brasil, dois anos após o lançamento europeu, com motorização modular V8 que se tornou referência mundial em torque e durabilidade.
Para os compradores de seminovo, isso significa três coisas: ampla disponibilidade de peças (rede com mais de 100 concessionárias), alta liquidez na revenda (Scania mantém 65-70% do valor após 5 anos) e tecnologia testada por milhões de quilômetros em uso real no Brasil. A Scania é pioneira em sustentabilidade — foi a primeira fabricante de pesados a ser cosignatária do Science Based Targets, com redução de 42% nas emissões da própria operação.
O Scania R 460 é o principal concorrente do Volvo FH em Goiás — com base de fãs fiel entre os transportadores goianos. Aparecida de Goiânia tem boa oferta de R 460 e R 450 usados, especialmente de transportadoras locais. O câmbio Opticruise é um dos pontos fortes para os motoristas goianos nas longas jornadas entre Goiás e os portos do Sul e Sudeste.
Ver estoque em GoiásSão Paulo tem o maior mercado de Scania R 460 e R 450 usados do Brasil. As grandes transportadoras paulistas renovam periodicamente com Scania, gerando constante oferta de seminovos bem cuidados. A região de São Bernardo do Campo, onde a Scania tem sua fábrica brasileira, concentra boa oferta com revisão autorizada.
Ver estoque em São PauloEm Mato Grosso, o Scania R 460 compete de igual para igual com o Volvo FH. A fidelidade à marca Scania é forte no estado — muitos produtores e transportadores do MT cresceram com Scania nas frotas. Lucas do Rio Verde tem boa oferta de R 460, especialmente de transportadoras que operam na BR-163.
Ver estoque em Mato GrossoO Scania R 450 tem grande popularidade no Paraná. Curitiba e Londrina concentram a maior oferta do estado. O modelo é especialmente popular entre transportadores autônomos e pequenas frotas que buscam confiabilidade Scania com custo de aquisição menor que o R 460. Para as rotas típicas do Paraná, o R 450 entrega performance adequada.
Ver estoque em ParanáSim, a Scania é líder mundial em caminhões pesados. Os modelos R e S são referência em durabilidade e desempenho. O motor DC13 e o câmbio Opticruise são reconhecidos pela robustez e economia. A Scania tem a maior rede de assistência técnica entre as marcas europeias no Brasil.
Caminhões Scania usados custam entre R$ 180.000 e R$ 750.000 dependendo do modelo e ano. O R 450/460 (2020–2022) custa R$ 520.000–R$ 680.000. O R 440 6x4 (2015–2018) fica entre R$ 280.000–R$ 400.000. O Scania 113 clássico custa R$ 80.000–R$ 150.000.
O Scania S é a linha premium com cabine mais alta e tecnologia avançada — ideal para longa distância com máximo conforto. O R é a linha tradicional, mais acessível e igualmente robusta. Ambos têm motor DC13 e câmbio Opticruise. Para a maioria das operações no Brasil, o R é a escolha mais prática.
Você encontra caminhões Scania usados em concessionárias autorizadas, revendedoras especializadas e plataformas online como a Só Caminhões Virtual. SP, GO, PR, MT e MG concentram a maior oferta. São Bernardo do Campo (SP), onde fica a fábrica, tem boa disponibilidade de seminovos certificados.
Para longa distância com carga máxima, o FH 540 tem ligeira vantagem em consumo e conforto de cabine. Para operações com maior variedade de terreno e quem prefere câmbio manual, a Scania R450 é mais versátil e tem custo de manutenção menor em oficinas independentes. A escolha depende da rota e preferência do motorista.
Modelos entre 2012 e 2017 tiveram relatos de corrosão no bloco DC13. Antes de comprar, exija laudo de inspeção ou comprovante de substituição do bloco. Modelos pós-2018 da Nova Geração não apresentam esse problema — o bloco foi redesenhado.
Entre 1,38 e 1,55 km/litro em rodovias planas com carga completa. O sistema Scania Opticruise otimiza as trocas de marcha e contribui para a eficiência. Em serras, o consumo pode cair para 1,10-1,20 km/litro.
A linha R tem cabine maior (leito completo) e é voltada para longa distância. A linha G tem cabine menor e é mais indicada para operações regionais ou distribuição. Em desempenho de motor, as linhas são equivalentes quando no mesmo nível de potência. Para distribuição regional, o G é mais econômico.
O R 450 e R 460 pós-2019 são os modelos com maior liquidez no mercado. A Scania mantém 65-70% do valor após 5 anos — um dos melhores índices entre os pesados. O Scania 113 clássico tem mercado colecionador e para operações específicas, com cotações estáveis.